bonsoir ,
une question me derange, faut il mettre du 95 + de l'aditif pour un moteur de C4 ? merci

Bonjour,

il me semble que le sujet a été abordé plusieurs fois. Il faut rechercher les interventions passées.
Mais en résumé, le choix est simple. Il faut employer du 95 sans plomb depuis que le 97 n'est plus disponible. Si on a peur du devenir des soupapes et des portées dans le bloc, il peut être recommandé un additif vendu dans le commerce pour remplacer l'absence de plomb. Cependant, personne n'a jamais fait réellement la preuve de leur efficacité. L'additif sert surtout, à mon avis, à plomber le porte-monnaie.
La seule bonne solution est de faire rapporter dans le bloc des sièges de soupapes en acier traité, travail fait par un rectifieur. Hors démontage et remontage dans la caisse du moteur, l'opération coûte dans les 500 Euros.

Parr contre, inutile d'acheter les tubes miracle qui se montent en ligne sur le tuyau d'alimention en essence. C'est beaucoup plus proche du gri-gri et de l'amulette vaudou que d'un système scientifique reconnu !

Bonjour,

Pardon papy voiture , mais je ne suis pas en accord avec ton analyse sur les additifs. Pour certain véhicule, c'est le carburateur qui se désagrège , l'alliage ne supporte pas l'essence sans plomb. Le fait de rajouter un additif supprime ce risque (expérience vécu sur un moteur de traction ainsi que sur des véhicules des années 80-90). Je n'ai pas essayé avec un carburateur de C4 ,mais il est vraie que le plus gros risque vient des soupapes et de leurs sièges.

Bonne journée à tous, A+ Morgan.

d'accord merci

Salut,

Pour la C4 le probleme ne se pose pas. Pour mémoire le plomb dans l'essence est venue avec les americains en 1945. nos belles ont donc roulé à l'époque sans plomb, elles peuvent donc continuer...

Et les plus vieux d'entre nous, pourraient nous raconter la guerre, la restriction, les tickets de rationnement et "l'essence" que l'on mettait dans les autos (gazo pour certaine, alcool pour d'autres...)

ahhhhhh si elles pouvaient parler...
Seb

Re bonjour,

Je ne savais pas que le plomb dans l'essence daté de 1945, donc les véhicules d'avant guerre ne sont pas concernés.
Pas de problème papy voiture.
Je n'ai pas dit toutes les voitures, et je ne l'explique pas. J'ai constaté seulement que (par exemple) quelques R5 (c'est normal vu la marque) lors de leur passage au sans plomb, se retrouvaient avec une espèce de pâte (alliage du carburateur) au fond de la cuve. Après nettoyage ce problème disparaissais en repassant au plomb ou en ajoutant de l'additif. Pour ma 11 même constat, mais j'ai été contraint de changer le carburateur car elle tournait comme une patate après. Je veut bien croire qu'il n'y a pas de causes/effets, ce qui veut dire qu'il y avais alors une autre cause non détectée (il va falloir que je trouve celle-ci).
Ce n'est pas grave. Vu le nombre de kilomètre que j'effectue pas an je peux bien payer de l'additif à ma voiture, même si cela est totalement inutile.

Bonne journée, Morgan.

mon conseil : sans plomb 95 + additif + 2 bouchon d'huile par plein

Bonjour

J ai tenté de faire marcher une jeep avec un melange fortuit de gas oil et d essence une catastrophe! ratés et difficultés d allumage.

L essence vendue en France avant guerre contenait une part d alcool et aussi beaucoup de souffre lie a l'origine en majorité syrienne des petroles le 95 est largement plus performant.

Je ne crois pas que rajouter de l huile soit efficace

Si, si, c'est très efficace pour fumer, encrasser les bougies, et se créer des ennuis

et pourtant un tout petit peu d'huile 2 temps de préférence c'est le top du top.

Cette vielle pratique, si elle n'est pas obligatoire pour la marche normale de nos trés vieilles voitures, permet de réaliser une lubrification parfaite des hauts de cylindre et d'avoir un meilleur rendement du moteur . C'est pourquoi les anciens ajoutaient du Kervocyl ( KERVOLUBRIFIANT ), du Graphocyl ....au carburant.

Bonjour,

les huiles d'autrefois étaient loin d'avoir les qualités de celles que nous utilisons aujourd'hui. Les films d'huile sur les parois de cylindre sont bien plus constants grâce aux différents dopages (autorisés ceux-là ) que contiennent les huiles moteur.
Rajouter de l'huile à l'essence ne sert donc à rien aujourd'hui .......

Papy, c'est pas seulement une question de qualité d'huile, c'est trés important, notament pour la lubrification des queues de soupapes de nos vieux moteurs. Je préconise de rajouter entre 1 et 2 pourcent d'huile 2 temps synthétique de trés bonne qualité.
L'additif sert uniquement à préserver les sièges des soupapes. Utiliser un additif de marque ELF et ne mélanger jamais les additifs entre eux.

Un dernier conseil sur ce poste :Si possible utiliser des huiles et additif ayant la même marque.

Bien. J'en apprends donc tous les jours ........ Je persiste à dire, pour ce qui concerne mon moteur dans mon torpédo, que de l'essence bien pure suffira à son dur labeur.

Tu fais comme tu veux, mais la lubrification du haut de ton moteur sera moins bonne .

et pourquoi pas ajouter un aspirine a tout ça?

Bonsoir
Je préfére l'huile de ricin.

L'odeur est plus agréable et sa qualité de resistance à la temperature est trés grande.

Disponible en pharmacie, et dire que c'est pour un moteur, sinon le pharmacien va tousser.

c'est un truc de fou tout ça!!

Bonsoir

L huile de ricin a la propriete d epaissir a la chaleur je crois.

Bonjour,

bonne idée Gérald . Cela fait un moment que je pense à rajouter de l'huile de ricin à mon huile moteur. Ce n'est évidemment pas pour en améliorer les qualités, mais uniquement retrouver l'odeur qui régnait au bord des pistes de voitures de course de ma jeunesse . Comme ça, on me sentira arriver, et j'aurai l'air de descendre d'un autre siècle (ce qui est vrai, en plus !).

Tout à fait , moi sur ma voiture je fais de même , juste pour l'odeur

Et je me régale , ceux qui ne connaissent pas trouvent que "la voiture sent bon" sans savoir que c'est l'odeur du ricin , héhé

deux bouchons pour 60 litres suffisent à embaumer sans encrasser, juste pour le fun