Bonjour, mon père vient de faire l'acquisition d'une C4 IX de 1932.

Le moteur a été refait il y a quelques années par le propriétaire précédent. Jusqu'à présent pas de soucis. Aujourd'hui, il y a un bruit métallique lorsque le moteur tourne au ralenti. Ce bruit semble provenir du carter de distribution.

Par ailleurs le réglage des soupapes a été vérifié et tout semble normal de ce côté.

A noter que le bruit s'arrête dès que l'on augmente le régime moteur.

Quelqu'un a t-il déjà eu ce type de problème ou connait -il la cause de ce bruit?

Merci d'avance pour vos retours.

Bonjour,

bienvenue par les forumistes toqués de C4 . Sans doute qu'une petite photo du malade qui tousse nous ferait plaisir ........ .

Si le bruit provient bien du carter de distribution, il y a fort à parier que le pignon en Céleron en soit l'origine. Il faut ouvrir pour vérifier le jeu à la denture. Si c'est ça, son remplacement est incontournable .....

Merci pour cette réponse rapide. Nous allons commencer le démontage et je vous envoie une photo dès que possible.

Ta C4 ne viendrait pas du coté de Morlaix par hasard?

Bonjour,

ce que je peux dire c'est que j'ai une totale confiance dans la personne auprès de qui j'ai fait l'achat ;-)

Sinon, ça y est, le carter est démonté. Merci, vous avez mis le doigt dessus, le problème semblerait bien provenir du pignon en Céloron (Inscription "Celoron - 29", pignon avec 54 dents).

Il y avait semble t-il du jeu et celui ci tournait de façon un peu voilée : à bas régime, cela vient frotter contre le carter, ce qui devait provoquer les bruits ressentis lorsque l'on posait la main sur le carter. A régime plus important, le pignon devait se plaquer contre le fond et donc plus de bruit. Quelqu'un a t-il déjà vu ce type de problème?

Pourquoi ça s'est produit maintenant, mystère? Maintenant, reste à éviter que cela ne se reproduise.

Je me pose 2 questions:

1- Etant donné que c'est démonté et s'il y a un peu de jeu dans la pièce, autant en profiter pour changer le Celoron. Ai appelé la boîte de Nogent le Rotrou pour ne pas la nommer, ils font des refabrications en Céloron semble t-il à un peu plus de 200 Euro. Vaut-il mieux selon vous repartir sur ce type de pièce totalement conforme à l'origine ou bien partir sur une pièce en aluminium ou Cestiplas (si cela existe) ?
Et si oui, savez vous où les trouver et s'il y a un impact sur le niveau sonore?

2- La raison pour laquelle le pignon est venu frotter semble lié au fait que la rondelle sous l'écrou était usée ou pas assez grande. Auriez vous des photos pour voi à quoi doit ressembler cette rondelle?

Nous espérons pouvoir faire quelques sortie avant la fin de l'été quand même ;-)

Encore merci pour vos conseils,
Photos à suivre asap.

Zenitude

Bonjour,

je n'ai pas très bien compris comment insérer une photo ... merci pour votre éclairage )

Sinon, je me pose toujours une question sur le montage de ce Celoron. Est-il adhérent au moyeu en alu? Auquel cas, la question de la rondelle ne se pose pas.

Merci

Bonjour,

le Céloron est changé et le problème réglé. Le moteur tourne maintenant à nouveau comme une horloge.

Le problème venait de la désolidarisation du moyeu en métal avec le reste de la pièce Céloron.

Merci

Bjr
Et était peut-étre dù au démontage avec levier quelconque (un tournevis ou un démonte pneu !) qui a eu pour effet de le voiler.
-->Ne pas faire levier et utiliser un extracteur en faisant attention au positionnement pour ne pas abimer les dents.
jmc

Je reviens sur ce post afin de l'éclairer de quelques photos de pignons, je sais qu'un forumiste envisagé éventuellement une refabrication dans un autre produit, je ne sais pas si il a avancè sur le sujet....

http://i86.servimg.com/u/f86/11/26/51/30/citmor19.jpg
http://i86.servimg.com/u/f86/11/26/51/30/citmor20.jpg
http://i86.servimg.com/u/f86/11/26/51/30/citmor21.jpg
http://i86.servimg.com/u/f86/11/26/51/30/citmor22.jpg


On voit sur les deux derniers clichés les 2 marquages différents à proximité des dents pour le positionnement lors du changement de ce type de pignon
qui doit se positionner en face de l'autre roue dentée qui supporte elle aussi un marquage.